{"id":3435,"date":"2024-12-20T14:47:37","date_gmt":"2024-12-20T13:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/duon.pl\/lepiejnagaz\/?p=3435"},"modified":"2024-12-21T14:52:02","modified_gmt":"2024-12-21T13:52:02","slug":"biolng-to-szansa-na-niskokosztowa-dekarbonizacje-ciezkiego-transportu-czy-polska-potrafi-z-niej-skorzystac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duon.pl\/lepiejnagaz\/biolng-to-szansa-na-niskokosztowa-dekarbonizacje-ciezkiego-transportu-czy-polska-potrafi-z-niej-skorzystac\/","title":{"rendered":"BioLNG to szansa na niskokosztow\u0105 dekarbonizacj\u0119 ci\u0119\u017ckiego transportu \u2013 czy Polska potrafi z niej skorzysta\u0107?"},"content":{"rendered":"

[vc_section][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Opad\u0142 kurz po pierwszym w Polsce tankowaniu pojazdu ci\u0119\u017carowego zielonym paliwem \u2013 pozosta\u0142y pytania: dlaczego w Polsce bioLNG nie jest jeszcze powszechne w ci\u0119\u017ckim transporcie? Czy w og\u00f3le zbli\u017camy si\u0119 do zazielenienia tego sektora? O bioLNG warto zawalczy\u0107, bo to dla Polski najszybciej dost\u0119pne paliwo spo\u015br\u00f3d wszystkich eko opcji. A czasu mamy coraz mniej. Nowe unijne cele klimatyczne na 2030 r. to obni\u017cenie emisyjno\u015bci sektora transportu o 45%. W \u015bwietle za\u0142o\u017ce\u0144 Zielonego \u0141adu emisyjno\u015b\u0107 polskiego transportu ci\u0119\u017ckiego zaczyna coraz bardziej uwiera\u0107 nasz\u0105 gospodark\u0119, bo bije w konkurencyjno\u015b\u0107 firm i bezpiecze\u0144stwo miejsc pracy.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”3436″ img_size=”full” css=””][vc_column_text css=””]<\/p>\n

BioLNG \u2013 transport go potrzebuje<\/span><\/h2>\n

Nie ma co owija\u0107 w bawe\u0142n\u0119 \u2013 konieczno\u015b\u0107 dekarbonizacji polskiego ci\u0119\u017ckiego transportu ko\u0142owego jest coraz pilniejsza, ale firmy transportowe patrz\u0105 przede wszystkim na bezpo\u015brednie koszty paliwa. W kr\u00f3tkiej perspektywie bioLNG nie mo\u017ce cenowo konkurowa\u0107 z tradycyjnymi surowcami. Jest dro\u017csze, bo instalacja skraplaj\u0105ca biometan to spory wydatek \u2013 potrafi dor\u00f3wna\u0107 kosztowi budowy ca\u0142ej biogazowni, a nawet go przewy\u017cszy\u0107. Tylko \u017ce skupienie na samej cenie to \u015blepy zau\u0142ek. Dora\u017ana oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci odbije si\u0119 czkawk\u0105. Wiedz\u0105 to inne kraje UE, kt\u00f3re<\/span> inwestuj\u0105 w produkcj\u0119 bioLNG, bo my\u015bl\u0105 perspektywicznie<\/span><\/strong> (w Niemczech jest przynajmniej kilka instalacji produkuj\u0105cych od kilku do kilkuset ton bioLNG na dob\u0119!).<\/span><\/p>\n

\u2013 <\/span>Ka\u017cda MWh biometanu czy skroplonego biometanu (bioLNG) wyprodukowana u nas, z naszych odpad\u00f3w, zmniejsza import gazu i zwi\u0119ksza niezale\u017cno\u015b\u0107 energetyczn\u0105. Zale\u017cno\u015b\u0107 Europy od importu paliw kopalnych niesie ze sob\u0105 zawsze olbrzymie ryzyko i to niezale\u017cnie od kierunku dostaw. M\u0105dre u\u0142o\u017cenie wszystkich element\u00f3w uk\u0142adanki od poziomu dost\u0119pno\u015bci substrat\u00f3w, do poziomu ostatecznych odbiorc\u00f3w pozwoli\u0142oby zoptymalizowa\u0107 og\u00f3lne koszty tego ekosystemu. Jestem przekonany, \u017ce w\u00f3wczas korzy\u015bci zdecydowanie przewy\u017cszy\u0142yby koszty<\/span><\/em> \u2013 m\u00f3wi dr Lech Wojciechowski, kierownik zespo\u0142u bada\u0144 i strategii w Grupie DUON, firmie, kt\u00f3ra we wrze\u015bniu dostarczy\u0142a bioLNG na stacj\u0119 E-LOGIS w Rzepinie.<\/span><\/p>\n

W ostatecznym ekonomicznym rozrachunku za bioLNG przemawia te\u017c \u2013 <\/span>opr\u00f3cz uwolnienia pa\u0144stwa od koszt\u00f3w i ryzyka importu \u2013 wzmocnienie konkurencyjno\u015bci firm<\/span><\/strong>. Wykorzystanie odnawialnego paliwa zmniejsza \u015blad w\u0119glowy, a przy odpowiedniej technologii emisyjno\u015b\u0107 bioLNG jest nawet ujemna \u2013 to du\u017cy atut dla organizacji dzia\u0142aj\u0105cych na skal\u0119 mi\u0119dzynarodow\u0105, kt\u00f3re w wy\u015bcigu o partner\u00f3w biznesowych i klient\u00f3w musz\u0105 wykaza\u0107 si\u0119 proekologiczn\u0105 postaw\u0105.\u00a0<\/span><\/p>\n

Poza tym bioLNG jest paliwem, kt\u00f3re mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 bezpo\u015brednio do <\/span>realizacji <\/span><\/strong>m.in<\/span><\/strong><\/a>. cel\u00f3w NCW<\/span><\/strong> (Narodowego Celu Wska\u017anikowego).\u00a0 \u2013 <\/span>Podmiot zobowi\u0105zany do realizacji NCW dotycz\u0105cego zapewnienia minimalnego udzia\u0142u biokomponent\u00f3w i biopaliw w wolumenie paliw transportowych dostarczanych na polski rynek mo\u017ce do realizacji tego celu podw\u00f3jnie policzy\u0107 energi\u0119 zawart\u0105 w biokomponentach i biopaliwach wyprodukowanych z substrat\u00f3w wymienionych w za\u0142\u0105czniku nr 9 do dyrektywy RED 2<\/span><\/em> \u2013 wyja\u015bnia dr Wojciechowski.<\/span><\/p>\n

Wreszcie bioLNG pozwala w du\u017cej mierze <\/span>wykorzysta\u0107 dotychczasow\u0105 infrastruktur\u0119 gazow\u0105<\/span><\/strong>. Nie startujemy zupe\u0142nie od zera. BioLNG to bowiem paliwo o tych samych w\u0142a\u015bciwo\u015bciach co LNG, z tym \u017ce nale\u017cy oczywi\u015bcie do OZE. <\/span><\/p>\n

\u2013 <\/span>Dla bioLNG mamy ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105ce pojazdy, sie\u0107 serwisow\u0105, stacje tankowania itd. Wystarczy tylko wla\u0107 zdekarbonizowane paliwo i mo\u017cna jecha\u0107. Dla ka\u017cdej innej technologii w ci\u0119\u017ckim transporcie koszty generalnie s\u0105 wy\u017csze, bo wymagaj\u0105 wdro\u017cenia pojazd\u00f3w, znacz\u0105cej rozbudowy infrastruktury do tankowania lub \u0142adowania, budowy nowej sieci serwisowej i wszystkiego, co si\u0119 wi\u0105\u017ce z budow\u0105 nowego \u015brodka transportu od podstaw. Z bioLNG mo\u017cna zdekarbonizowa\u0107 ci\u0119\u017cki transport ju\u017c dzi\u015b. Inne kierunki dekarbonizacji w tym obszarze to czekanie na jutro<\/span><\/em> \u2013 zauwa\u017ca dr Wojciechowski.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Czy pierwsze tankowanie bioLNG w Polsce co\u015b zmieni?\u00a0<\/span><\/h2>\n

P\u00f3ki co tankowanie samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych bioLNG jest w naszym kraju wyzwaniem.<\/span><\/p>\n

\u2013 <\/span>\u017beby mo\u017cna by\u0142o dostarczy\u0107 bioLNG z odpowiednim dowodem, \u017ce jest to biometan, trzeba posiada\u0107 certyfikacj\u0119 ISCC EU lub r\u00f3wnowa\u017cn\u0105. Poza tym w Polsce nie mamy biometanowni, a wi\u0119c nie produkujemy bioLNG, wi\u0119c trzeba taki produkt importowa\u0107. <\/span><\/em>Nie wszyscy potrafi\u0105 spe\u0142ni\u0107 wszystkie te warunki na raz, czyli: mie\u0107 odpowiednie koncesje, mie\u0107 do\u015bwiadczenie w imporcie paliwa gazowego, mie\u0107 odpowiedni\u0105 certyfikacj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 mo\u017cliwo\u015bci handlu biometanem i mie\u0107 dostawc\u0119 biometanu o odpowiednich parametrach i cenie<\/span><\/em><\/strong>. Je\u015bli nie sprosta si\u0119 chocia\u017c jednemu z tych wymaga\u0144, to ca\u0142a uk\u0142adanka si\u0119 sypie <\/span><\/em>\u2013 na\u015bwietla problem dr Wojciechowski.<\/span><\/p>\n

Nap\u0119dzanie sektora transportu ci\u0119\u017ckiego bioLNG nie b\u0119dzie zbyt szybko codzienno\u015bci\u0105, ale historyczne tankowanie w Rzepinie <\/span>o\u017cywi\u0142o dyskusj\u0119 na temat pilno\u015bci dekarbonizacji tej ga\u0142\u0119zi. <\/span><\/strong>\u2013 <\/span>Skierowali\u015bmy reflektory na bioLNG, o kt\u00f3re warto zawalczy\u0107, bior\u0105c pod uwag\u0119 polski potencja\u0142 produkcji biometanu<\/span><\/em> \u2013 m\u00f3wi dr Wojciechowski.<\/span><\/p>\n

Czy Polska realnie zbli\u017ca si\u0119 do zazielenienie transportu ci\u0119\u017ckiego?<\/span><\/h2>\n

M\u00f3wi si\u0119, \u017ce porozumienie sektorowe na rzecz rozwoju biogazu i biometanu podpisane w 2021 r. by\u0142o pierwszym istotnym krokiem, \u017ceby odblokowa\u0107 rynek produkcji biometanu w Polsce. <\/span>Jak wygl\u0105daj\u0105 perspektywy na pobudzenie tego rynku dzisiaj, po 3 latach?<\/span><\/strong><\/p>\n

\u2013 <\/span>Po 3 latach mamy system wsparcia dla biometanu zat\u0142aczanego do sieci dla ma\u0142ych instalacji (do 1 MW ekwiwalentu mocy elektrycznej) w formule Fit in Premium. W konsultacjach jest projekt systemu wsparcia dla instalacji powy\u017cej 1 MW. Czekamy na implementacj\u0119 RED 2\u00a0 i RED 3 do polskiego prawa. Jest du\u017co projekt\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 w r\u00f3\u017cnych fazach rozwoju, bo <\/span><\/em>rynek wierzy, \u017ce biometan pozwoli na dobry zwrot z inwestycji<\/span><\/em><\/strong>. Jest jeszcze wiele do zrobienia, ale wida\u0107 ju\u017c \u015bwiate\u0142ko w tunelu. Sama formu\u0142a porozumienia chyba si\u0119 jednak troch\u0119 wyczerpa\u0142a. MKi\u015a prawdopodobnie zaproponuje nowy format funkcjonowania tej inicjatywy <\/span><\/em>\u2013 podsumowuje dr Wojciechowski.<\/span><\/p>\n

Wi\u0119cej o biometanie piszemy w artykule \u201ePolski rynek biometanu \u2013 co nas czeka?”<\/a><\/span><\/strong>[\/vc_column_text]

\n
\n
\n
\n
\n

Przeczytaj r\u00f3wnie\u017c:<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
\n \n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n

Mi\u0119dzynarodowe poruszenia i wa\u017cne polskie momenty. Co si\u0119 dzia\u0142o na rynku gazu w 2024 roku?<\/h4>\n