{"id":562,"date":"2021-04-13T13:42:45","date_gmt":"2021-04-13T11:42:45","guid":{"rendered":"https:\/\/duon.pl\/lepiejnagaz\/?p=562"},"modified":"2023-06-15T13:01:20","modified_gmt":"2023-06-15T11:01:20","slug":"bunkrowanie-statkow-lng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duon.pl\/lepiejnagaz\/bunkrowanie-statkow-lng\/","title":{"rendered":"Bunkrowanie statk\u00f3w LNG \u2013 czyli dlaczego warto postawi\u0107 na statek LNG?"},"content":{"rendered":"

[vc_section][vc_row][vc_column][vc_column_text]Rosn\u0105ce wymogi \u015brodowiskowe stanowi\u0105 wyzwanie nie tylko dla energetyki i bran\u017cy automotive, ale tak\u017ce dla transportu morskiego. To w nim realizowane jest 90% handlu zagranicznego i 40% wewn\u0119trznego Unii Europejskiej. Dotyczy to szczeg\u00f3lnie kraj\u00f3w po\u0142o\u017conych nad Ba\u0142tykiem, gdzie normy dotycz\u0105ce sk\u0142adu paliw s\u0105 szczeg\u00f3lnie restrykcyjne. Odpowiedzi\u0105 na trudno\u015bci firm frachtowych w obszarze ekologii jest skroplony gaz ziemny, kt\u00f3rym od niedawna mo\u017cna bunkrowa\u0107 statki r\u00f3wnie\u017c w polskich portach, m.in. we wsp\u00f3\u0142pracy z DUON Dystrybucja. Na czym polega bunkrowanie statk\u00f3w LNG? Dlaczego warto si\u0119 nad tym zastanowi\u0107?\u00a0<\/strong>[\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]STAN NA MAJ 2023<\/strong>[\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

Paliwo spe\u0142niaj\u0105ce rosn\u0105ce wymogi<\/b><\/h2>\n

Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morska (IMO) od lat 70. XX w. pracuje nad normami, kt\u00f3re czyni\u0105 transport morski i \u015br\u00f3dl\u0105dowy bardziej przyjaznymi dla \u015brodowiska. W 2006 r. w \u017cycie wesz\u0142y regulacje, kt\u00f3re ograniczaj\u0105 poziom siarki w paliwach do 3,5 g na 100 g substancji (czyli 3,5%m\/m \u2013 st\u0119\u017cenie procentowe masowe), kt\u00f3ry w 2020 r. zredukowano ponownie, tym razem do 0,5%m\/m. Wy\u015brubowane limity maj\u0105 na celu ograniczenie zanieczyszczenia w\u00f3d i atmosfery tlenkami siarki.<\/span><\/p>\n

Co ciekawe, <\/span>wymogi s\u0105 jeszcze bardziej restrykcyjne dla Morza Ba\u0142tyckiego, kt\u00f3re jest jednym z czterech tzw. obszar\u00f3w SECA (Sulfur Emission Control Areas), gdzie norma zawarto\u015bci siarki dla paliw wynosi obecnie tylko 0,1%m\/m<\/b>. Wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 Ba\u0142tyku w tym obszarze powoduje, \u017ce firmy frachtowe i armatorzy, kt\u00f3rych statki operuj\u0105 na tym akwenie, powinny rozwa\u017cy\u0107 LNG jako podstawowe paliwo do nap\u0119dzania swoich jednostek.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

LNG w transporcie morskim ma du\u017ce znaczenie<\/b><\/h2>\n

Normy emisji spalin i zawarto\u015bci siarki by\u0142y kilkakrotnie zaostrzane w przesz\u0142o\u015bci, ale to jeszcze nie koniec zmian. W lutym 2021 r. IMO zorganizowa\u0142a sympozjum, na kt\u00f3rym omawiano post\u0119p prac m.in. nad dost\u0119pno\u015bci\u0105 paliw niskoemisyjnych, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 \u017cegludze realizacj\u0119 cel\u00f3w zawartych w klimatycznym porozumieniu paryskim. Ta mi\u0119dzynarodowa umowa zak\u0142ada <\/span>ograniczenie, do 2050 roku, ca\u0142kowitej rocznej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w transporcie morskim o co najmniej 50% w por\u00f3wnaniu z poziomem z 2008 r.<\/b><\/p>\n

Tymczasem, rokrocznie transport morski emituje oko\u0142o 940 mln ton CO<\/span>2<\/span>, co stanowi oko\u0142o 2,5% \u015bwiatowej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych. Ponadto, jak wynika z bada\u0144 przeprowadzonych przez IMO, do 2050 r. emisje zwi\u0105zane z transportem morskim mog\u0105 dalej rosn\u0105\u0107 nawet o 50\u2013250%, je\u015bli nie zostanie ograniczone wykorzystanie paliw wysokoemisyjnych. Dlatego ju\u017c w 2023 r. planowane jest og\u0142oszenie kolejnych cel\u00f3w i by\u0107 mo\u017ce restrykcji. Cho\u0107 na tym etapie trudno przewidzie\u0107 wyniki obecnych dzia\u0142a\u0144 IMO, to<\/span> istnieje wysokie prawdopodobie\u0144stwo wprowadzenia kolejnych obostrze\u0144 zwi\u0105zanych z wykorzystaniem wysokoemisyjnych paliw do nap\u0119dzania statk\u00f3w.<\/b><\/p>\n

W tym kontek\u015bcie statki LNG nabieraj\u0105 szczeg\u00f3lnego znaczenia i maj\u0105 du\u017cy potencja\u0142, by sta\u0107 si\u0119 paliwem przysz\u0142o\u015bci. Tym bardziej, \u017ce jest to <\/span>technologia ju\u017c sprawdzona w praktyce i umo\u017cliwiaj\u0105ca spe\u0142nienie norm obecno\u015bci siarki, a tak\u017ce znaczn\u0105\u00a0<\/b>redukcj\u0119 emisji tlenk\u00f3w siarki i azotu, CO2<\/b><\/a>\u00a0(do 20%) i py\u0142\u00f3w zawieszonych (nawet do 60%)<\/b>. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce u\u017cycie LNG mo\u017ce nie tylko u\u0142atwi\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 podmiotom zwi\u0105zanym z transportem morskim, ale by\u0107 kluczowym czynnikiem w realizacji globalnych cel\u00f3w ograniczenia emisji szkodliwych substancji i gaz\u00f3w cieplarnianych.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”577″ img_size=”full”][vc_column_text]<\/p>\n

Bunkrowanie statk\u00f3w LNG w Polsce<\/b><\/h2>\n

Korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z wykorzystania LNG w transporcie morskim potwierdza tak\u017ce unijna legislacja. Zgodnie z dyrektyw\u0105 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, <\/span>najp\u00f3\u017aniej do 2025 r., powinna zosta\u0107 oddana do u\u017cytku odpowiednia liczba punkt\u00f3w bunkrowania w europejskich portach morskich, a do 2030 r. w \u015br\u00f3dl\u0105dowych<\/b>.<\/span><\/p>\n

W Polsce bunkrowanie statk\u00f3w LNG jest mo\u017cliwe w pi\u0119ciu portach: \u015awinouj\u015bcie, Szczecin, Police, Gdynia, Gda\u0144sk. Us\u0142ug\u0119 bunkrowania ma \u015bwiadczy\u0107 r\u00f3wnie\u017c FSRU (Floating Storage Regasification Unit<\/em>), czyli p\u0142ywaj\u0105cy gazoport \u2013 to inwestycja planowana w Zatoce Gda\u0144skiej, kt\u00f3r\u0105 Gaz-System chce odda\u0107 do u\u017cytku na prze\u0142omie 2027 i 2028 r.<\/span><\/p>\n

Warto wspomnie\u0107, \u017ce porty w Gdyni i Gda\u0144sku posiadaj\u0105<\/span> status \u201ezielonych port\u00f3w\u201d europejskiej sieci transportowej TEN-T<\/b>. Wszystko dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci bunkrowania statk\u00f3w za pomoc\u0105 cystern samochodowych, kt\u00f3rych flot\u0119 posiada r\u00f3wnie\u017c sp\u00f3\u0142ka DUON Dystrybucja.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Luksusowy prom zabunkrowany dzi\u0119ki DUON Dystrybucja<\/b><\/h2>\n

Kiedy w marcu 2023 r. gdy\u0144ska stocznia NAUTA Shiprepair Yard S.A. wypu\u015bci\u0142a imponuj\u0105cy prom Rusadir (zakup hiszpa\u0144skich linii \u017ceglugowych Bale\u00e0ria), DUON Dystrybucja mia\u0142 okazj\u0119 zaopatrzy\u0107 go w LNG. Zadanie nie nale\u017ca\u0142o do naj\u0142atwiejszych. W \u015brodku nocy musieli\u015bmy przetankowa\u0107 5 cystern (ok. 85 t), a wpi\u0119cie znajdowa\u0142o si\u0119 16 m nad poziomem nadbrze\u017ca. Dodatkowo trzeba by\u0142o wykaza\u0107 si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c zwykle ostro\u017cno\u015bci\u0105, \u017ceby zimno LNG nie zniszczy\u0142o \u015bwie\u017co malowanej pow\u0142oki.<\/span><\/p>\n

Rusadir wykorzystuje nowoczesne silniki hybrydowe, czyli mo\u017ce by\u0107 zasilany zar\u00f3wno morskim olejem nap\u0119dowym, jak i skroplonym gazem ziemnym. <\/span>Moment wp\u0142yni\u0119cia promu do portu po zabunkrowanie LNG mo\u017cecie zobaczy\u0107 tutaj: <\/span>https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7T4Txo_zqZQ&ab_channel=GospodarkaMorska.pl<\/span><\/a> \u00a0 <\/span><\/p>\n

DUON Dystrybucja wspiera transport morski nie tylko na terenie Polski. Od roku <\/span>dostarcza LNG w celu bunkrowania<\/span><\/a>\u00a0m.in. do port\u00f3w w Szwecji i na Litwie.<\/span>[\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

Aby nawi\u0105za\u0107 z nami wsp\u00f3\u0142prac\u0119 w zakresie bunkrowania statk\u00f3w \u2013 napisz lub zadzwo\u0144. Nasi eksperci doradz\u0105 i odpowiedz\u0105 na wszystkie pytania.<\/strong><\/h4>\n

Kontakt dla klient\u00f3w:<\/span>
\n<\/span>tel.\u00a0<\/span>+48 61 102 72 22<\/span>
\n<\/span><\/a>email:\u00a0<\/span>info@duon.pl<\/span><\/a>[\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/p>\n