{"id":70,"date":"2019-12-05T15:54:16","date_gmt":"2019-12-05T14:54:16","guid":{"rendered":"https:\/\/lepiejnagaz.pl\/?p=70"},"modified":"2022-03-22T11:56:04","modified_gmt":"2022-03-22T10:56:04","slug":"wyzwania-rynku-lng-w-ciezkim-transporcie-samochodowym-w-polsce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duon.pl\/lepiejnagaz\/wyzwania-rynku-lng-w-ciezkim-transporcie-samochodowym-w-polsce\/","title":{"rendered":"Wyzwania rynku LNG w ci\u0119\u017ckim transporcie samochodowym w Polsce"},"content":{"rendered":"

[vc_section][vc_row][vc_column offset=”vc_col-lg-offset-1 vc_col-lg-10″][vc_column_text]<\/p>\n

Jednym z najbardziej dynamicznie rozwijaj\u0105cych si\u0119 segment\u00f3w w bran\u017cy LNG jest wykorzystanie go w celach nap\u0119dowych. LNG do nap\u0119du jest wykorzystywane g\u0142\u00f3wnie w obszarze transportu morskiego, ale w ostatnim czasie dynamicznie rozwija si\u0119 r\u00f3wnie\u017c rynek nap\u0119dzanych LNG pojazd\u00f3w drogowych<\/a>. Szczeg\u00f3lnie szybki rozw\u00f3j da si\u0119 zaobserwowa\u0107 w przypadku pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych typu heavy-duty. Jeszcze w 2018 roku sprzedano w Polsce oko\u0142o 20 pojazd\u00f3w zasilanych skroplonym gazem ziemnym. Z informacji pozyskanych przez DUON od kilku producent\u00f3w pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych wynika, \u017ce do ko\u0144ca 2019 roku w Polsce powinno by\u0107 zarejestrowanych 520 pojazd\u00f3w. W 2020 roku ta liczba zwi\u0119kszy si\u0119 prawie do 1 000 egzemplarzy.<\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”74″ img_size=”large” alignment=”center” el_class=”w-100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column offset=”vc_col-lg-offset-1 vc_col-lg-10″][vc_column_text]<\/p>\n

Taki przyrost pojazd\u00f3w zasilanych LNG nie idzie w parze z rozwojem sieci stacji tankowania LNG. W chwili obecnej w Polsce istniej\u0105 dwie stacjonarne og\u00f3lnodost\u0119pne stacje: w Warszawie i w \u015aremie ko\u0142o Poznania. Jednak wed\u0142ug Krajowych Ram Polityki Rozwoju Infrastruktury Paliw Alternatywnych, takich stacji powstanie w Polsce 14 do ko\u0144ca 2025 roku. B\u0119d\u0105 one rozlokowane wzd\u0142u\u017c sieci bazowej TEN-T (Transeuropejska Sie\u0107 Transportowa). Jednym z element\u00f3w tej rozbudowy jest projekt firmy Shell, kt\u00f3ra zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 do UE o dofinansowanie projektu budowy 39 stacji tankowania LNG w Europie, z czego 8 takich stacji planuje si\u0119 uruchomi\u0107 w Polsce .<\/p>\n

Rozw\u00f3j rynku pojazd\u00f3w zasilanych LNG mo\u017ce w znacz\u0105cym stopniu przyczyni\u0107 si\u0119 do rozwoju bran\u017cy LNG w Polsce[1].<\/p>\n

W 2017 roku w naszym kraju zarejestrowanych by\u0142o prawie 400 tys. pojazd\u00f3w typu heavy-duty z nap\u0119dem spalinowym. Wed\u0142ug bada\u0144 przeprowadzonych przez DUON, gdyby 1% tych pojazd\u00f3w wymieni\u0107 na pojazdy zasilane LNG, wolumen potrzebny do ich nap\u0119dzenia wyni\u00f3s\u0142by ok. 100 tys. ton rocznie.Przej\u015bcie na LNG w transporcie samochodowym mo\u017ce mie\u0107 kolosalny wp\u0142yw na wzrost popytu na LNG, a co za tym idzie da\u0107 impuls do dynamicznego rozwoju rynku skroplonego metanu.<\/p>\n

Intensywny rozw\u00f3j LNG w celach p\u0119dnych w Polsce mo\u017cliwy jest tak\u017ce dzi\u0119ki coraz wi\u0119kszej dost\u0119pno\u015b\u0107 LNG w kraju. Wszystko za spraw\u0105 uruchomionego w 2016 roku terminalu w \u015awinouj\u015bciu, w kt\u00f3rym systematycznie ro\u015bnie wolumen importowanego LNG.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”73″ img_size=”large” alignment=”center” el_id=”w-100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column offset=”vc_col-lg-offset-1 vc_col-lg-10″][vc_column_text]<\/p>\n

Skroplony gaz ziemny dociera do Polski z Kataru, Norwegii i USA. W ci\u0105gu niespe\u0142na 3 lat z terminalu w \u015awinouj\u015bciu wyjecha\u0142o ponad 5 tys. cystern z LNG. Opr\u00f3cz skroplonego gazu ziemnego ze \u015awinouj\u015bcia w Polsce dystrybuowany jest tak\u017ce gaz z Kaliningradu oraz z terminalu w K\u0142ajpedzie.<\/p>\n

Rynek LNG do nap\u0119du pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych stoi u progu bardzo dynamicznego rozwoju, kt\u00f3ry jednak determinowany jest przez r\u00f3\u017cnego rodzaju wyzwania stoj\u0105ce zar\u00f3wno przed stron\u0105 popytow\u0105,jak i poda\u017cow\u0105.<\/p>\n

Wyzwania<\/h2>\n

Podstawowym wyzwaniem stoj\u0105cym przed uczestnikami rynku, zar\u00f3wno po stronie popytu,jak i poda\u017cy LNG do nap\u0119du, jest ci\u0105gle niedostateczna ilo\u015b\u0107 stacji tankowania LNG. Opr\u00f3cz dw\u00f3ch stacji LNG dost\u0119pnych publicznie,na rynku funkcjonuje kilka stacji wykorzystywanych wewn\u0119trznie przez przewo\u017anik\u00f3w wyposa\u017conych w tabor nap\u0119dzany LNG, kt\u00f3re dostosowane s\u0105 przede wszystkim do potrzeb w\u0142a\u015bciciela, a zewn\u0119trzne podmioty mog\u0105 tam tankowa\u0107 jedynie okazjonalnie.<\/p>\n

Obci\u0105\u017cenia fiskalne<\/h2>\n

Du\u017cym wyzwaniem stoj\u0105cym przed podmiotami chc\u0105cymi inwestowa\u0107 w rozwi\u0105zania zwi\u0105zane z zasilaniem LNG pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych s\u0105 ro\u017cnego rodzaju przepisy i uwarunkowania prawne, kt\u00f3re z jednej strony maj\u0105 zach\u0119ci\u0107 do stosowania tego paliwa, z drugiej jednak strony s\u0105 utrudnieniem dla inwestor\u00f3w.<\/p>\n

Niew\u0105tpliwym u\u0142atwieniem jest zniesienie akcyzy na paliwo gazowe do nap\u0119du pojazd\u00f3w. Od sierpnia 2019 roku stawka akcyzy na paliwo LNG zosta\u0142a obni\u017cona do poziomu 0PLN\/t. To znacznie poprawia konkurencyjno\u015b\u0107 LNG w stosunku do tradycyjnych paliw. Niestety wci\u0105\u017c jednak obowi\u0105zuje op\u0142ata paliwowa, kt\u00f3ra kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie164,61 PLN za 1000 kg gazu. Rezygnacja za tego obci\u0105\u017cenia jeszcze bardziej poprawi\u0142aby konkurencyjno\u015b\u0107 LNG i przyczyni\u0142aby si\u0119 do rozwoju rynku.<\/p>\n

Procedury przygotowania projekt\u00f3w<\/h2>\n

Du\u017cym utrudnieniem w zakresie budowy infrastruktury do tankowania pojazd\u00f3w LNG s\u0105 szczeg\u00f3lnie d\u0142ugotrwa\u0142e procedury administracyjne zwi\u0105zane z pozyskiwaniem pozwolenia na budow\u0119.<\/p>\n

W przypadku gazu LNG wyk\u0142adnia urz\u0119dnik\u00f3w jest taka, \u017ce niezale\u017cnie od wielko\u015bci zbiornika inwestycja w instalacj\u0119 do magazynowania i dystrybucji LNG (z regazyfikacj\u0105 czy te\u017c bez) uznawana jest za potencjalnie mog\u0105c\u0105 znacz\u0105co oddzia\u0142ywa\u0107 na \u015brodowisko, w zwi\u0105zku z czym wymagana jest decyzja o \u015brodowiskowych uwarunkowaniach. Konieczno\u015b\u0107 pozyskania decyzji o \u015brodowiskowych uwarunkowaniach, decyzji o warunkach zabudowy (w przypadku braku obowi\u0105zuj\u0105cego planu miejscowego) i pozwolenia na budow\u0119, przed\u0142u\u017ca znacz\u0105co proces inwestycyjny i powoduje, \u017ce budowa infrastruktury nie jest w stanie nad\u0105\u017cy\u0107 za rozwojem rynku. Na rynku pojawiaj\u0105 si\u0119 rozwi\u0105zania tymczasowe<\/a>, oferowane na przyk\u0142ad przez DUON, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 dora\u017anie tankowa\u0107 pojazdy.Z uwagi na zwykle niezbyt du\u017ce ilo\u015bci obs\u0142ugiwanych pojazd\u00f3w w pocz\u0105tkowej fazie przechodzenia firm transportowych z ON na LNG, infrastruktura taka nie jest wyposa\u017cona we wszystkie funkcjonalno\u015bci, kt\u00f3re stosuje si\u0119 na rozwi\u0105zaniach docelowych (np. skraplanie boil-off gazu (BOG), modu\u0142y CNG lub LCNG, dystrybutory z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 tankowania zar\u00f3wno \u201eciep\u0142ego\u201d jak i \u201ezimnego\u201d LNG, karty rozliczeniowe dla kierowc\u00f3w).<\/p>\n

Dost\u0119pno\u015b\u0107 sprz\u0119tu i infrastruktury<\/h2>\n

Poza trudno\u015bciami administracyjnymi problemem w rozwoju infrastruktury do tankowania LNG s\u0105 r\u00f3wnie\u017c trudno\u015bci w dost\u0119pie do sprz\u0119tu.<\/p>\n

W zwi\u0105zku z rozwojem rynku w Europie zachodniej i zwi\u0119kszonym popytem na elementy kriogeniczne do budowy stacji tankowania LNG, wyd\u0142u\u017caj\u0105 si\u0119 terminy oczekiwania na realizacj\u0119 zam\u00f3wie\u0144.
\nW przypadku niekt\u00f3rych kluczowych komponent\u00f3w infrastruktury czas oczekiwania na realizacj\u0119 zam\u00f3wienia wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do oko\u0142o p\u00f3\u0142 roku. W parze z d\u0142ugim czasem pozyskiwania pozwole\u0144 na budow\u0119 powoduje to, \u017ce horyzont planowania inwestycji to przynajmniej od 12 do18 miesi\u0119cy. Jest to niew\u0105tpliwie wyzwanie, z kt\u00f3rym musz\u0105 si\u0119 zmierzy\u0107 wszystkie podmioty planuj\u0105ce inwestycje w infrastruktur\u0119 do tankowania LNG.<\/p>\n

Dotacje<\/h2>\n

Nale\u017cy jednak zauwa\u017cy\u0107 r\u00f3wnie\u017c pozytywne zmiany na tym rynku, a w szczeg\u00f3lno\u015bci pojawiaj\u0105ce si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci pozyskania dofinansowania inwestycji zar\u00f3wno w tabor zasilany LNG, jak r\u00f3wnie\u017c w infrastruktur\u0119 do tankowania.<\/p>\n

Szczeg\u00f3lnie istotne znaczenie b\u0119dzie mia\u0142 w tym przypadku Fundusz Niskoemisyjnego Transportu w ramach kt\u00f3rego mo\u017cliwe b\u0119dzie uzyskanie dotacji na zakup pojazd\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c na budow\u0119 infrastruktury do ich tankowania[2].<\/p>\n

W ramach funduszu przewidywane jest przyznawanie dotacji w wysoko\u015bci 30 % warto\u015bci pojazdu ci\u0119\u017carowego nap\u0119dzanego LNG, nie wi\u0119cej jednak ni\u017c 100 000 PLN. W przypadku autobus\u00f3w miejskich nap\u0119dzanych LNG dotacja ma wynosi\u0107 15% koszt\u00f3w zakupu pojazdu, nie wi\u0119cej jednak ni\u017c 150 000 PLN. Wsparcie przewidziane jest r\u00f3wnie\u017c dla innych kategorii pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych gazem ziemnym, w tym r\u00f3wnie\u017c samochod\u00f3w osobowych.<\/p>\n

Dotacja na budow\u0119 stacji tankowania pojazd\u00f3w LNG przewidziane jest w wysoko\u015bci 50% koszt\u00f3w budowy, nie wi\u0119cej jednak ni\u017c 1 200 000 PLN.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”418″ img_size=”large” alignment=”center” el_class=”w-100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column offset=”vc_col-lg-offset-1 vc_col-lg-10″][vc_column_text]<\/p>\n

Ponadto, budowa infrastruktury do tankowania paliw alternatywnych, w tym LNG, wspierana jest r\u00f3wnie\u017c z funduszy Unii Europejskiej w ramach program\u00f3w rozwoju lokalnego transportu niskoemisyjnego realizowanych przez samorz\u0105dy lokalne. Dofinansowanie mo\u017cliwe jest do pozyskania przez samorz\u0105dy lokalne w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko (POIi\u015a), oraz Program\u00f3w Regionalnych realizowanych w ka\u017cdym wojew\u00f3dztwie[3].<\/p>\n

Niew\u0105tpliwie programy wsparcia dla rozwoju infrastruktury LNG w Polsce mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do dynamiczniejszego rozwoju tego rynku, jednak wci\u0105\u017c aby z nich skorzysta\u0107 niezb\u0119dnejest przej\u015bcie d\u0142ugotrwa\u0142ej procedury administracyjnej zwi\u0105zanej zar\u00f3wno z pozyskaniem pozwolenia na budow\u0119, jak i z pozyskaniem dofinansowania.<\/p>\n

Brak infrastruktury do tankowania jest du\u017c\u0105 barier\u0105 dla rozwoju transportu zasilanego LNG, szczeg\u00f3lnie w przypadku najmniejszych firm transportowych. Dla du\u017cych firm transportowych dokonuj\u0105cych zakupu jednorazowo wi\u0119kszej liczby pojazd\u00f3w, dostawcy paliw LNG s\u0105 w stanie zapewni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 tankowania z dedykowanej dla nich, najcz\u0119\u015bciej przewo\u017anej\/przestawne jstacji tankowania. Mniejsze podmioty, z powodu braku infrastruktury og\u00f3lnodost\u0119pnej, wstrzymuj\u0105 si\u0119 z zakupami taboru nap\u0119dzanego LNG, cho\u0107 tu dostawcy paliw LNG te\u017c pr\u00f3buj\u0105 zapewni\u0107 dora\u017ane rozwi\u0105zania.<\/p>\n

\u015awiadomo\u015b\u0107 klient\u00f3w<\/h2>\n

Rynek transportowy w Polsce nie jest jeszcze do ko\u0144ca \u015bwiadomy korzy\u015bci p\u0142yn\u0105cych z wykorzystania LNG do cel\u00f3w transportowych. \u015awiadomo\u015b\u0107 przedsi\u0119biorc\u00f3w co do istnienia tego rodzaju paliwa jest wci\u0105\u017c na bardzo niskim poziomie. Nagminnie LNG jest mylone z LPG i to nie tylko w obszarze rynku transportowego.<\/p>\n

Przed przedsi\u0119biorstwami dzia\u0142aj\u0105cymi na tym rynku pozostaje do wykonania olbrzymia praca w zakresie edukacji klient\u00f3w co do technicznych, finansowych i prawnych aspekt\u00f3w zwi\u0105zanych z wykorzystaniem LNG do transportu ci\u0119\u017carowego.<\/p>\n

Obszary szczeg\u00f3lnie wymagaj\u0105ce edukacji to:<\/p>\n

\u2022 Model biznesowy i finanse \u2013 koszty zakupu floty, spos\u00f3b liczenia op\u0142acalno\u015bci inwestycji w ci\u0105gniki orazinne formu\u0142y cenowe zakupu paliwa LNG oparte najcz\u0119\u015bciej na indeksie TTF[4],<\/p>\n

\u2022 Kwestie techniczne \u2013 obs\u0142uga i eksploatacja pojazdu, sposoby tankowania, zasady bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Po\u017c\u0105danym przez firmy transportowe modelem biznesowym jest kompleksowe zapewnienie us\u0142ugi dostawy gazu wraz z infrastruktur\u0105 rozlewcz\u0105. Jednym z niewielu uczestnik\u00f3w rynku, kt\u00f3ry jest w stanie dostarczy\u0107 takie rozwi\u0105zanie jest DUON, kt\u00f3ry posiada ju\u017c niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119, zdolno\u015bci przewozowe i wypracowany model wsp\u00f3\u0142pracy z klientami. Rozwi\u0105zanie wypracowane przez t\u0119 firm\u0119 pozwala na zapewnienie bezpiecznej i ci\u0105g\u0142ej us\u0142ugi tankowania.<\/p>\n

Nie wszystkie firmy dostarczaj\u0105 jednak kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 udost\u0119pnianie urz\u0105dze\u0144 rozlewczych wraz z dostawami gazu. Na rynku wci\u0105\u017c zdarzaj\u0105 si\u0119 niestety przypadki tankowania pojazd\u00f3w wprost z cysterny bez zachowania wszystkich zasad bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Na rynku wida\u0107 coraz wi\u0119kszy ruch zar\u00f3wno po stronie dostawc\u00f3w taboru, jak r\u00f3wnie\u017c dostawc\u00f3w infrastruktury i paliw. Dost\u0119pne s\u0105 pojazdy oraz pojawiaj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia do tankowania. Na razie infrastruktura ma g\u0142\u00f3wnie charakter dora\u017any, ale planowane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c docelowe – stacjonarne, og\u00f3lnodost\u0119pne urz\u0105dzenia.<\/p>\n

Najprawdopodobniej zbli\u017camy si\u0119 do rozwi\u0105zania odwiecznego dylematu: \u201eco pierwsze – jajko, czy kura\u201d.<\/p>\n

Potencja\u0142 na dalszy rozw\u00f3j, ale\u2026<\/h2>\n

Ekologia<\/strong><\/h4>\n

Z ca\u0142a pewno\u015bci\u0105, LNG jako paliwo transportowe jest korzystn\u0105 alternatyw\u0105 dla powszechnie stosowanego diesla. O 25 % ni\u017csza emisja CO2, dwa razy ni\u017csza emisja NOx i wielokrotnie ni\u017csze emisje SOx i py\u0142\u00f3w, stawiaj\u0105 LNG jako ekologiczn\u0105 alternatyw\u0119 przy zachowaniu dotychczasowych zasi\u0119g\u00f3w i mocy. Rosn\u0105ca \u015bwiadomo\u015b\u0107 ekologiczna b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 przyczynia\u0107 si\u0119 do rozwoju popularno\u015bci tego paliwa.<\/p>\n

Poza argumentami ekologicznymi, znaczenia w ko\u0144cu zacz\u0119\u0142y nabiera\u0107 r\u00f3wnie\u017c argumenty ekonomiczne, co pozwala coraz bardziej optymistycznie spogl\u0105da\u0107 na przysz\u0142o\u015b\u0107 tego rynku. Ju\u017c dzi\u015b obserwujemy dynamiczny wzrost liczby pojazd\u00f3w Heavy-duty zasilanych LNG. Przy utrzymaniu tego tempa wzrostu, wolumeny sprzeda\u017cy LNG do transportu wzrosn\u0105 wielokrotnie.<\/p>\n

Rozw\u00f3j rynku LNG do transportu mo\u017ce pozytywnie wp\u0142yn\u0105\u0107 na rozw\u00f3j ca\u0142ej bran\u017cy w Polsce. Wa\u017cne jest jednak przezwyci\u0119\u017cenie wspomnianych wcze\u015bniej problem\u00f3w i stawienie czo\u0142a wyzwaniom zwi\u0105zanym z edukacj\u0105 i tworzeniem dojrza\u0142ego rynku.<\/p>\n

\u201ebrakuj\u0105ce ogniwo\u201d w przej\u015bciu na LBG<\/strong><\/h4>\n

Rynek LNG mo\u017ce by\u0107 traktowany jako krok po\u015bredni w procesie uniezale\u017cniania rynku paliw od zasob\u00f3w kopalnych. W krajach Europy Zachodniej obserwujemy ju\u017c dzia\u0142ania zwi\u0105zane z rozwojem rynku Bio LNG [5], jako paliwa w 100% ekologicznego i odnawialnego. Dostosowanie powstaj\u0105cej infrastruktury LNG do paliwa Bio LNG nie wymaga \u017cadnych nak\u0142ad\u00f3w inwestycyjnych. Przej\u015bcie na ten typ paliwa pozwoli zbudowa\u0107 prawdziwie ekologiczne \u015brodowisko transportowe i w prawie 100% zredukowa\u0107 misj\u0119 CO2 ze spalania paliw w transporcie. Rozw\u00f3j rynku LNG do transportu jest wi\u0119c niezb\u0119dnym krokiem do przej\u015bcia na w pe\u0142ni zielone paliwo.<\/p>\n

[1] https:\/\/cng-lng.pl\/wiadomosci\/CNG-i-LNG-nieunikniona-przyszlosc-transportu,wiadomosc,9656.html<\/a><\/p>\n

[2] https:\/\/legislacja.rcl.gov.pl\/projekt\/12321101\/katalog\/12569292#12569292<\/a><\/p>\n

[3] https:\/\/www.cupt.gov.pl\/images\/publikacje\/Fundusze_europejskie_dla_transportu.pdf<\/a><\/p>\n

[4] TTF – wirtualny punkt handlowy dla gazu ziemnego w Holandii. Index TTF podawany jest w Euro za MWh.<\/p>\n

[5] Bio LNG skroplony metan, b\u0119d\u0105cy paliwem odnawialnym produkowanym z biogazu poprzez proces oczyszczania do formy biometanu i dalej kondensacji w procesach kriogenicznych.<\/p>\n

 <\/p>\n

autor: dr Lech Wojciechowski[\/vc_column_text][vc_column_text]Kontakt dla klient\u00f3w:<\/strong>
\ntel. +48 61 102 72 22<\/a>
\nemail: info@duon.pl<\/a>[\/vc_column_text]

\n
\n
\n
\n
\n

Przeczytaj r\u00f3wnie\u017c:<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
\n \n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n

Ekologia na k\u00f3\u0142kach, czyli jak LNG wp\u0142ywa na transport i niskoemisyjno\u015b\u0107<\/h4>\n